多螺箍筋（Multispiral Reinforcement）具備優異之圍束能力、耐震韌性、減碳效益與預鑄自動化施工等優勢，已廣泛應用於國內外橋墩與高樓柱結構中。然而，設計規範（如 Caltrans SDC）多採用連續微元積分推導之平均化簡化公式，當應用於含有小螺箍（間距直徑比 D/s 較小）之創新多螺箍排佈時，容易因高估有效抗剪面積而導出過於不保守之結果。 為解決傳統公式之局限，學者先前提出了多螺箍筋離散剪力模型（MS-DCSS），透過解析幾何求解斜裂縫切過螺箍之實際交點，精確求算橫向鋼筋之離散抗剪貢獻。本研究旨在重構並優化既有之多螺箍筋離散剪力計算模型，推出 MS-DCSS-V2024 剪力強度計算軟體。新版軟體得以適當計算所有斷面之剪力強度，得正確且保守之設計建議值，並調整為採計斷面全深 h 範圍內所有剪力鋼筋之貢獻，進而解耦了對特定混凝土外包斷面形狀之限制。此外，軟體開放使用者針對不同螺箍自由設定獨立之間距，顯著提升了實務複合配筋設計之彈性與自由度。 本研究蒐集文獻中共計 41 個多螺箍柱試體進行軟體驗證。算例分析顯示：(1) MS-DCSS-V2024 計算之螺箍抗剪強度與簡化公式之比值均勻落在 0.85～1.15 區間，平均值為 1.01，證實軟體演算法具備高度數值精確度；(2) 對於 12 個剪力破壞試體，實測極限剪力與標稱強度之比值平均達 1.63（均大於 1.0），證實軟體預測結果具備適度且恰當保守之安全邊裕；(3) 對於 27 個撓曲破壞試體，實測側力與標稱剪力強度比值平均為 0.71，部分試體最大側向載重接近甚至超過計算強度，仍發生撓曲破壞，顯示計算結果保守且恰當。MS-DCSS-V2024 已提供網頁端與主程式下載，可作為結構工程師進行多螺箍柱抗剪設計與耐震評估之可靠輔助工具。

鋼筋混凝土橋梁受限於公路橋梁設計規範與公路橋梁耐震設計規範之材料強度上限，鋼筋fy最高為4200 kgf/cm2，抵抗地震力構材之混凝土fc'最高為420 kgf/cm2，由於耐震設計的需求，導致橋柱鋼筋配置量高，又因常須滿足景觀設計與構件勁度考量，導致橋柱尺寸受限，造成鋼筋擁擠與施工性不佳等問題。若能應用高強度鋼筋於橋梁墩柱設計，可減少橋柱鋼筋需求，進而降低施工成本，並可適當增加橋柱主筋間距，因而可增進施工品質。 本研究使用SD550W D36與SD550W D43做為橋柱之縱向主筋，SD550W做為橋柱之橫向鋼筋，用於包括直線型箍筋與多螺箍筋，透過高強度鋼筋與大號鋼筋的使用來改善施工性，同時達到節省鋼筋用量、降低成本、減少碳排等目標。透過鋼筋材料試驗、鋼筋續接器與擴頭錨定試驗、鋼筋拉拔試驗與橋柱構件試驗，探討高強度鋼筋、續接器、擴頭錨定與橋柱構件之耐震性能，並根據試驗結果與文獻相關研究，提出橋柱使用高強度與大號鋼筋之設計建議。 本研究完成C550D36(使用SD550W D36主筋與直線型橫向箍筋(SD420W D16))、C550D43(使用SD550W D43主筋與直線型橫向箍筋(SD420W D16))、C550D36S(使用SD550W D36主筋與多螺箍筋(大螺箍：SD550W D16盤元；小螺箍：SD420W D13盤元))、C420D36(使用SD420W D36主筋與直線型橫向箍筋(SD420W D16))、C550D36T(使用SD550W D36主筋與直線型橫向箍筋(SD550W D16))橋柱之反覆載重試驗、SD550W D43機械式續接器性能及擴頭性能試驗，其中續接器及擴頭性能試驗結果顯示SD550W D43之續接器與擴頭性能均符合相關規範要求。在橋柱反覆載重試驗中，C550D36、C550D43、C550D36S、C420D36、C550D36T五座試體彎矩最大強度與真實材料強度之標稱彎矩強度比值分別為1.13、1.09、1.11、1.14與1.07，五座試體均發展出適當的超額撓曲強度。韌性方面，C550D43與C550D36S主筋挫屈時間發生較晚，具備更好的韌性；C420D36雖挫曲時間發生最早，但因柱斷面鋼筋比較大使其勁度較大，提前達降伏位移比，韌性比居中；而C550D36與C550D36T的力與位移曲線、消能行為幾乎一致，主筋挫曲時間發生略早於C550D43與C550D36S，韌性比較低，C550D36、C550D43、C550D36S、C420D36與C550D36T五座試體韌性比分別為5.14、5.46、5.97、5.25與5.09，均高於公路橋梁耐震設計規範要求的單柱式橋墩4.0韌性容量，顯示現行規範之圍束箍筋用量、本研究使用之鋼筋伸展設計公式以及其他設計公式足以確保橋柱具備適當之耐震性能。等效阻尼比方面，五座試體均發展至20~30%之等效阻尼比。根據試驗結果，SD550W D36與SD550W D43鋼筋可做為橋柱主筋使用，且SD550W盤元鋼筋可做為橋柱螺箍筋使用。