本文旨在探討橋梁結構受移動車輛作用之衝擊效應，即在車速、橋梁之自然頻率等各種因素影響下，到車輛-橋梁互制振動行為進行研究，並期望能訂定更合理而簡捷之設計公式，以考慮車輛之衝擊效應。 本文以有限元素法為工具，運用子結構動態濃縮之技巧，對懸吊質量進行分析 ; 此懸吊質量可分為車身堆積質量與懸吊裝置兩部分，其中懸吊裝置係由彈簧構件及阻尼器所組成，因此得以考慮車輛振動與橋梁振動之互制作用。再以車速、橋梁之自然頻率及橋梁特徵長度組成一無因次速度參數，由分析結果可歸納得知衝擊係數與速度參數約略呈線性關係。 進一步更探討車輛振動頻率與橋梁自然頻率之頻率比、橋面粗糙度、偏心距及橋梁阻尼比等因素，對衝擊係數與速度參數間線性關係之影響。全文大致分為三部分。第一部包含第二、三章，主要是建立橋梁振動方程式、車輛運動模式與車輛-橋梁互制方程式。第二部包括第四、五章，主要是橋面粗糙度之製作、動態濃縮法及Newmark直接積分法等數值方法之原理與流程，並以前人之例題驗證計算機程式流程之可靠度。第三部為第六章，即以實例分析探討各種因素對衝擊係數之影響，並得到一般公路橋梁受車輛作用之衝擊係數建議公式。

中山高速公路汐止五股段高架拓寬工程，係國內近年來極為重要之交通建設，預計在完工之後，將可大幅疏解台北市在圓山附近的交通瓶頸，對於促進北部地區之工商業活動，具有相當高之重要性。唯該工程受制於原有路權之關係，再加上鄰近河川及航管之要求，整座橋梁系統在跨數、跨距、橋墩高度、以及垂直與平面曲線均有相當大之變化；除此之外，在地質方面，岩盤的變化亦頗為劇烈，從直接露頭到深藏於地表下數十公尺者都有。因此，不論從結構形狀或地質來看，此一橋梁均具有相當高之不規則性，其所隱含之動力特性，恐非現有之規範可以完全涵蓋。 本計畫即針對上述問題而設，其目的在於進行一系列系統性之研究，以及各項必要之監測，以便能夠掌握整個橋梁系統之靜力及動力現象，由於此一工程完成之後，勢將成為台北地區重要的生命線之一，因此在研究的主題中，我們特別將橋梁的耐震能力、重車之衝擊效應、土壤結構互制、以及長期材料特性等效應列入考慮，以反應地區之特性。 本計畫之執行期限為五年，從民國八十二年二月開始執行，相關之儀器設備則於民國八十三年三月完成採購合約之簽訂，目前儀器承包商均能配合整體工程之進展，進行儀器之安裝與量測。由於主體工程進展較預期為慢，必須等到上部結構完工之後，才有可能建立整套監測系統，在目前缺乏具體量測資料的情況下，我們係將整個研究的重點，擺在理論模式的推導與建立，待將來取得實地量測資料之後。即可進行實例之測試與分析。 在本報告中，我們將就所有參與研究人員，在過去十八個月中所獲致之研究成果，作一總結。本報告主要包括下列五大部分，各部分之執筆者分列在括號內：一、橋梁微動測試及分析（羅俊雄） 二、橋梁地震動力分析（蔡益超、陳郭正） 三、車輛-橋梁互制動力分析（楊永斌） 四、橋梁基礎與土壤之互制作用（陳正興、李洋傑） 五、橋梁靜力監測及分析（陳振川、張國鎮、許資生） 上述各部分內容係由不同參與者所執筆，因此在格式上稍有不一，唯此點並不影響各部分內容之完整性。