本研究目的為透過試驗與分析，針對鋼橋墩之耐震性能進行研究，以建立鋼橋墩合理之塑鉸性質定義公式，並回饋於設計規範中。執行方法為先調查國內外鋼橋墩耐震相關規範和研究，包括台灣、日本和美國的規範，另外也搜尋國內常見鋼橋墩型式、設計細節，再進行試體設計與施工，以試驗方式確認與比較其耐震性能，同時搭配結構模擬分析，以試驗結果校正鋼橋墩非線性模型，再以校正後之分析模型進行參數分析。本報告主要說明兩座單柱式圓形鋼橋墩試體之反覆載重試驗配置與試驗結果，兩座試體鋼結構部分具相同設計，但其中一座試體為空心圓柱試體，另一座則於內部填充低強度混凝土。透過反覆載重試驗結果，比較兩座試體耐震行為之差異，以探討內填充混凝土對鋼橋墩非線性性能的影響。此外也透過柱底錨碇座之受震行為觀察，檢討錨碇螺栓強度對鋼橋墩耐震行為的影響。

目前國內鐵、公路橋梁主要以結構簡單、架設方便的簡支梁橋為主，但由於台灣地狹人稠，兼以斷層眾多，故橋梁無法避免位於斷層附近，甚至是跨越斷層。跨越斷層的簡支梁橋在地震作用下，容易因為斷層線兩側橋柱的相對位移而發生落橋；然而現行規範僅探討近斷層橋梁的耐震行為，對於跨斷層橋梁並沒有明確的耐震要求及設計規範。本研究為探討簡支梁橋在跨越斷層地表運動作用下的反應，建立一組兩跨簡支梁橋的縮尺模型，並另外建立對應的數值模型來驗證縮尺實驗的正確性。首先利用橋柱側推試驗以得到橋柱的非線性側推曲線，並用以擬合非線性纖維元素所需的參數。其次利用位移輸入的振動台進行增量動力試驗，以得到縮尺橋梁在不同強度地震作用下的反應。最後再使用SAP-2000建立有限元素模型進行比較，驗證實驗的正確性，並嘗試回推至原型橋梁。研究結果顯示，橋柱的非線性行為是控制橋梁在地震作用下反應，以及數值模擬與縮尺實驗是否匹配的主要因素。此外，在跨斷層作用下，無論縮尺橋梁是否具備止震塊，縮尺實驗在地震倍率小於1.0時所得之反應會大於數值模擬；但當地震倍率超過1.0之後，縮尺實驗所得之數據會小於數值模擬的結果，且其差距隨實驗倍率越高越明顯。另一方面，在非跨斷層(近斷層)作用下，無論是否有止震塊，數值模擬與縮尺實驗結果則較為相近。推估原因是縮尺模型在跨斷層作用下，橋面板在鉸接點處可以發生剛體旋轉，導致數值模擬與縮尺實驗的結果不同。最後，將縮尺實驗結果反推回原型橋，非跨斷層效應下產生的最大側向位移量為18.3 cm，小於規範的防落長度，代表現行規範規定的防落長度足夠防止近斷層地表運動導致的落橋。

本研究之目的為透過綜合評估與優選排序指標，提供一套客觀之優選評估方法，依照橋涵、隧道及地下道之重要性與維修緩急進行優選排序，協助制定統一之優選評估準則，使得以較客觀評定橋涵、隧道及地下道之狀況。為此，本研究以風險（Risk）評估為重心，將風險定義為脆弱度（Vulnerability）、暴露度（Exposure）以及危害度（Hazard）的相互作用而產生。本研究成果可協助政府對公路橋梁、人行陸橋、隧道及地下道依重要性與維修緩急進行排序，使維修補強得以有計畫進行。

颱風、洪水及地震已成為我國歷年來最大天然災害威脅，如2009年發生的八八水災造成全國100餘座橋梁被土石流沖斷，造成山區住宅社區被孤立，導致緊急救災不易與人員物資難以運送。為能在緊急災變發生時提供快速救援，以快速方式於短時間內建造便橋供人員及汽機車通行，疏散災民及運送糧食物資，成為國內救災應變工程中關鍵的課題。因此本研究開發一種可快速建構的輕量化、易組裝與可重覆使用之複合材料便橋，針對在工程施工機具數量有限且無法進入需要支援之區域，提供一種以人力及簡單機具即可進行組裝的簡易便利橋梁，作為疏散災民及運送緊急物資之用途，以降低災害造成生命與財產之損失。 本研究運用複合材料之高比強度、比剛性與重量輕等特性，建立複合材料輕便橋分析、設計、製造與快速組裝技術，應用於救災用輕便橋之開發。完成可承載5噸，橋面寬3米，跨度20m複合材料輕便橋之設計、製作、組裝與測試，組裝時間6小時以內。開發完成之救災用複合材料輕量化便橋為一種可快速建構的輕量化、易組裝與可重覆使用之複合材料便橋，能在緊急災變發生時提供快速搶通與救援，以縮短道路搶通及人員救援時間，降低人命傷亡與財產損失。

本文旨在透過分析，探討土壤-結構互制效應對於橋梁耐震評估結果的影響。由於土壤與地下結構僅能提供有限的束制能力，因此橋墩底部的勁度會低於理想固接支承下的邊界條件。結構勁度的降低會導致基本振動週期變長，雖然所對應的譜加速度減少，但結構的位移亦將隨之增加，故土壤─結構互制對橋梁耐震評估的效應有待討論。本研究分別建立橋墩底端固接與考慮土壤─結構互制效應下之樁基礎與直接基礎等三種數值橋梁模型，後兩者以等效土壤彈簧模擬土壤─結構互制，利用非線性靜力側推分析探討考慮土壤─結構互制效應對橋梁耐震評估的影響，並比較靜力側推與動力歷時分析於考慮土壤─結構互制效應下之差異。其次，利用參數分析探討不同土壤、基樁埋深、直接基礎尺寸等對橋梁耐震評估的影響。模擬結果顯示理想固接支承會導致較保守的設計，而考慮土壤─結構互制效應可有效降低柱底的韌性比。

橋梁生命週期一般包含規劃、設計、施工、維護與拆除等五個階段，其中維護階段為使用及營運階段，所以為期最長，而其使用年限將受諸多因素影響，台灣地屬於地震、風災與水災等多種天然災害發生頻繁的地區，對於橋梁防災的管理更為重要。為能延長橋梁使用壽命，且有效發揮橋梁功能，減少橋梁構件因天然災害以及老舊劣化等因素損壞，因而間接造成人員傷亡損失的意外，所以如何在橋梁管理系統中，強化防災管理成為橋梁管理單位重視的課題之一。 本研究在NCREE-LCB-BMS中，強化防災管理的功能，將針對地震、洪災與老舊劣化這三個部份強化資訊整合。在震災方面將開發資訊連結介面，可以由地震損失推估系統，發佈關於橋梁損失狀況的推估，管理單位可以於震前或震後參考這些資訊，研擬橋梁檢測的策略；洪災方面將連結台灣颱風洪水研究中心(以下簡稱颱洪中心)集水區水位預測的速報資訊，亦可以提供管理單位能於汛期做好緊急應變的規劃；在老舊劣化方面，則依據國家地震工程研究中心(以下簡稱國震中心)目前橋梁老舊劣化評估的分析模型，於橋梁管理系統中建立擴充模組，提供橋梁管理單位評估橋梁進行維修補強的參考。除了強化橋梁災害資訊整合，提供防救災之參考外，亦針對不同類型之橋梁進行資料建立、檢測與評估功能之擴充，延展NCREE-LCB-BMS之應用空間。

由於橋梁損傷評估需要仰賴專家評估，而專業人才缺乏且培養不易，對於大量橋梁檢測資料，確實需要一套能和專家評估相仿的專家系統(Expert Systems)，用以協助橋梁維護單位能快速對橋梁進行評估，結合由專家所建立的推論法則，並由橋梁檢測人員所輸入的檢測資料做為推論引擎所需要的事實(Fact)，快速取得合理的推論結果。 本研究將在NCREE-BMS中，擴充橋梁檢測評估專家系統模組，並結合已建立在NCREE- BMS中的各項橋梁資料、目視檢測項目資訊等等，建立專家系統推論所需之參數；在知識庫方面，將設計視覺化操作介面，協助知識工程師擷取專家的知識，以建立橋梁管理系統所需之推論法則，另一方面，亦整合類神經輔助分析核心，可以由已完成評估之歷史資料建立知識庫；在實務應用方面，亦提供視覺化之操作介面，協助橋梁管理單位人員與專家系統進行交談，進一步能由檢測資料推論出橋梁管理決策所需要的資訊。

橋梁目視檢測主要目的在於使用目視方式，定期且有系統地對大量的橋梁構件進行檢測，透過DER&U的評分方式，能快速地提供量化的評估值，以做為維修時進行評選的參考依據。 台灣現行的橋梁管理系統內已建置相關的檢測方法與評選模組，且已運行使用近十年，從一些使用者的反應與學者後續研究發現，現行橋梁目視檢測作業，仍以紙本作業為主，檢測完畢上傳至台灣地區橋梁管理資訊系統時，容易產生輸入錯誤之情形；且橋梁檢測人員為描述損壞構件的劣化位置 ，所使用的橋梁劣化示意圖，缺乏統一標準與系統化的儲存方式，以至橋梁管理機關在管理及使用時作業效率不彰。 現今行動化科技普及，本研究的目的即在導入行動化技術，再結合3D的顯像技術，將目視結果、DER&U評估、破損位置拍攝與標記於3D模型整合在一起，透過使用行動裝置改善上述手寫二次輸入的問題，不但簡化作業程序，亦增加資料正確性，並提昇橋梁管理系統的實用性，對於落實橋梁管理系統於安全管理實務中非常有助益。

有鑑於橋梁對於交通運輸的重要性，世界各國均積極投入橋梁管理相關之研究，以確保橋梁之結構安全與服務功能。所以國內已經在2000年初完成台灣地區橋梁管理系統，建立以DERU為基礎之檢測評估技術，用以評選橋梁構件維修之急迫性，達到有效管理之目的。 但由於台灣位屬於環太平洋地震帶，地震造成橋梁危害的衝擊相當大，且台灣屬於南北狹長的形狀，中部地形陡峭，造成河川水流湍急，易造成橋梁結構沖刷損壞問題等等，所以台灣地區的橋梁管理系統應針對這些天然因素等影響，進一步將橋梁的耐洪能力、耐震能力、載重能力、材料老舊劣化能力等等列入評估之中。 本研究建置之橋梁檢測資料庫系統(以下簡稱為NRCEE-BMS)除需要將上述重要評估機制納入系統建置外，還需要考量資訊技術之發展，將Web 2.0、HTML5、3D技術、行動技術、雲端技術等列為系統設計之參考重點，並考量系統之可擴充性，以及建立系統資訊與其他應用系統之間能整合運用。本研究團隊秉持上述原則，落實NCREE-BMS的規劃與設計，讓NCREE-BMS能持續與時俱進，並發揮橋梁安全管理之目標。

本研究旨在探討河川橋梁在颱洪狀態下受水流力作用之穩定性。台灣地區河川坡陡流急，每當颱風挾帶豪雨來襲時，常會對橋墩基礎附近產生局部沖刷，加重基礎裸露程度，而颱風與高速行進之水流與浮木也會對橋體與裸露之基礎作用不小的水平力，進而危及橋梁整體之安全與穩定性。此外，依據過去勘災經驗，已證實橋墩或上部結構附近淤積之漂流物會使橋體所受之作用力產生加乘效果，工程師需仰賴可靠的分析步驟估計此等作用力，才可合理地評估橋梁之安全性。有鑑於此，本研究擬結合分析與試驗探討橋梁結構在不同流速、水深、基礎裸露深度與不同程度漂流物淤積狀態下之耐洪能力。本計畫分三年進行。完成之第一年度針對基樁基礎橋梁進行洪水下穩定分析，並藉由總計畫之水工試驗平台進行單柱試體在漂流物淤積狀態下之沖刷試驗。第二年度進行沉箱基礎橋梁之洪水下穩定分析，並持續進行水工試驗以校正分析所輸入之外力。第三年度除持續進行單柱橋墩之水工試驗，也進行連續橋梁在漂流物淤積狀態下之沖刷試驗，並針對新建橋梁，檢討現行橋梁設計規範在水流力之計算公式。本報告主要針對第三年計畫成果進行說明。本研究結果將來可提供工程界進行相關耐洪評估之參考，也可作為改進現行規範之依據。

文獻上對於橋梁之側推分析或耐震評估多集中在探討橋墩為單柱型式 之橋梁，但在工程實務上橋墩的型式亦涵蓋構架型式。兩者之差異主要在 於靜力側推分析中構架的左、右兩柱所受之軸力並不相同，而軸力會影響 橋柱截面所對應之彎矩－曲率關係，進而影響側推分析所得之容量曲線。 此外，構架式橋墩在墩頂也會產生塑鉸，增加結構之複雜度。另一方面， 目前工程界常用之側推分析流程中，無論是側向力之空間分佈或是目標位 移之計算，均是假設結構反應由基本模態所控制，然而對於容易激發較高 振態效應的不規則橋梁而言，單純假設基本模態控制並不合理，且對於多 跨連續之不規則橋梁，其側向位移之觀測點也不容易決定，而觀測點的選 取會影響容量曲線轉換為耐震容量震譜曲線的代表性，因此若未能有效考 慮較高振態以及合理觀測點位之影響，可能導致側推分析結果的嚴重誤差。 本研究針對自行設計之六種數值橋梁，利用有限元素商業軟體SAP 2000N 進行垂直行車向之靜力非線性側推分析，並以動力分析結果為比較基準， 探討不同側向力分佈型式與橋梁觀測點對構架式橋墩之橋梁側推分析結果 的影響；此外，也將比較簡易式模態側推分析（SMPA）與多模態側推分析 （MPA）對側推分析中高階模態效應評估之差異，最後比較不同耐震評估 方式對各種不規則構架式橋梁詳細耐震評估之影響。

本研究旨在探討河川橋梁在颱洪狀態下受水流力作用之穩定性。台灣 地區河川坡陡流急，每當颱風挾帶豪雨來襲時，常會對橋墩基礎附近產生 局部沖刷，加重基礎裸露程度，而颱風與高速行進之水流與浮木也會對橋 體與裸露之基礎作用不小的水平力，進而危及橋梁整體之安全與穩定性。 此外，依據過去勘災經驗，已證實橋墩或上部結構附近淤積之漂流物會使 橋體所受之作用力產生加乘效果，工程師需仰賴可靠的分析步驟估計此等 作用力，才可合理地評估橋梁之安全性。有鑑於此，本研究擬結合分析與 試驗探討橋梁結構在不同流速、水深、基礎裸露深度與不同程度漂流物淤 積狀態下之耐洪能力。本計畫擬分三年進行。本報告綜整第二年之研究成 果，內容包括實驗與分析兩部分。實驗部分針對沉箱基礎橋墩之單墩進行 洪水下穩定試驗，以不同尺寸之木板模擬漂流物淤積於墩前之情況，實驗 結果證實漂流物淤積對橋墩穩定性之不良影響。分析部分以ABAQUS 有限元 分析軟體針對實驗所設計之單墩沉箱基礎進行驗證，考慮之參數包括水流 速度與漂流物淤積之範圍等，分析結果間接證實當墩前淤積物越大時，橋 墩底部的沖刷會越嚴重。

本研究旨在探討河川橋梁在颱洪狀態下受水流力作用之穩定性。台灣 地區河川坡陡流急，每當颱風挾帶豪雨來襲時，常會對橋墩基礎附近產生 局部沖刷，加重基礎裸露程度，而颱風與高速行進之水流與浮木也會對橋 體與裸露之基礎作用不小的水平力，進而危及橋梁整體之安全與穩定性。 此外，依據過去勘災經驗，已證實橋墩或上部結構附近淤積之漂流物會使 橋體所受之作用力產生加乘效果，工程師需仰賴可靠的分析步驟估計此等 作用力，才可合理地評估橋梁之安全性。有鑑於此，本研究擬結合分析與 試驗探討橋梁結構在不同流速、水深、基礎裸露深度與不同程度漂流物淤 積狀態下之耐洪能力。本計畫擬分三年進行。本報告綜整第一年之研究成 果，內容包括分析與實驗兩部分。分析部分以Sap2000N 程式針對一基樁基 礎之跨河連續橋梁進行洪水下之穩定參數分析，考慮之參數包括沖刷深 度、水流速度與漂流物淤積之範圍等。實驗部分為針對沉箱基礎橋墩之單 墩進行洪水下穩定之初步試驗，並以不同尺寸之木板模擬漂流物淤積之不 同程度，實驗結果證實漂流物淤積對橋墩穩定性之不良影響。

颱風洪水已成為我國歷年來最大天然災害威脅，如2009 年發生的八八 水災造成全國100 餘座橋梁被土石流沖斷，造成山區住宅社區被孤立，導 至緊急救災不易與人員物資難以運送。為能在緊急災變發生時提供快速救 援，以快速方式短時間內建立一便橋供人員、機車、汽車通行，疏散災民 及運送糧食物資，成為國內救災應變工程中最關鍵的課題。因此在本計畫 中預計開發一種可快速建構的高強度複合材便橋設計，針對在工程施工機 具數量有限且無法進入需要支援之區域，提供一種以人力方式進行組裝的 可攜式簡易便利橋梁設計，作為疏散災民及運送糧食物資之用途，作為未 來高強度複合材便橋計畫展開之基礎。 國外已有複合材料橋供車輛行駛使用，其設計未考慮迅速組裝接合與 重量要求，設計與應用不適用於迅速組合與救災，而國內尚無複合材料輕 量化便橋供國內災害發生時之救災使用。故本計畫主要作為未來複合材料 輕量化便橋之全程規畫基礎，預計利用高比強度的纖維補強複合材料及複 合材料構件可模組化設計、工廠可大量生產、重量輕人力可搬運等特性， 設計高效能之複合材料結構橋樑與高可靠度之橋樑結構接合設計，應用於 救災便橋技術上。利用結構細部設計技術，增加構件接合面積，提升複合 材料構件接合、使接合強度提升，並結合螺栓、焊接、膠接…等可行的接 合組合設計，建立組合式複合材料便利橋設計、製造與快速組裝技術。

合理的耐震評估與設計需基於結構非線性變形需求與容量的合理估計，故以位移為基準之耐震評估與耐震設計概念已成為近年來規範改革之主要方向。靜態非線性側推分析由於可獲得以往強度設計法中難以求得之結構破壞機制與破壞順序，且目前工程界常用之套裝軟體ETABS與SAP也提供此分析功能，所以廣受工程界歡迎，近年來儼然已成為橋梁耐震評估之必要分析工具。然套裝軟體提供之單模態側推分析僅適用於以第一模態為主之結構，對於高階模態相對重要之複雜結構，單模態側推分析法並無法確實反映結構非線性位移。而且傳統之非線性側推分析流程所得之結果決定於事先所選定之位移控制點，不同位移控制點選擇將產生不同分析結果，此現象相當不合理，故建立一個可以合理考慮橋梁各主要振態對整體結構反應影響之側推分析流程有其絕對之必要性。基於上述種種因素，本計畫之目的為釐清傳統單模態側推分析對於不同規則度橋梁之適用範圍，探討高階模態對不規則橋梁側推分析正確性之影響，進而針對不規則橋梁研擬適用之側推分析流程，使得側推分析得以在充分之理論基礎與統一流程之條件下推廣至實際應用。

本研究藉由實驗與分析探討橋柱直接基礎搖擺（Rocking）機制對橋柱耐震性能之影響。921地震後，政府交通部門積極辦理橋梁耐震能力評估與補強工程，也提高部份地區之設計地震力，而於部分補強和新建案例中可發現，直接基礎之尺寸寬幅明顯過大，似乎有過於保守之疑慮。歸咎其原因，主要受到設計地震力提高，而與穩定性檢核相關之基礎受壓面積仍需滿足原有規定，所以基礎尺寸需予以擴大。事實上，直接基礎搖擺機制之隔震效益已受到證實，為能採用較經濟之斷面，可利用適當設計之直接基礎，透過搖擺機制產生之周期延長降低地震力，並利用土壤於大地震中塑性變形能力吸收地震能量。本研究包括兩大重點。第一為進行直接基礎橋柱之反覆載重試驗與擬動態試驗，第二為建立可考量直接基礎搖擺機制之橋柱基礎-土壤互制數值分析模型，藉由數值模擬結果與實驗結果之比對，修正數值模型，並以修正後之數值模型進行參數分析。參數分析考慮之參數包括基礎寬幅、橋柱韌性、橋柱強度、土壤彈簧勁度與地震歷時等。研究結果將來可提供工程界進行相關耐震評估之參考，也可作為改進現行規範之依據。

本研究蒐集、比較國內外現行橋梁耐震補強準則、規範、手冊及耐震補強工法技術，並彙整問卷調查結果，研擬「橋梁耐震評估及補強準則草案」。草案內容包含：第一章總則、第二章地震等級、第三章耐震能力初步評估、第四章耐震能力詳細評估、第五章結構系統與防落系統補強設計、第六章結構構材補強設計，及第七章基礎裸露橋梁之耐震評估與補強。本草案具有下列特點：(1)定性與定量描述橋梁耐震後性能等級、(2)補強用地震力標準與最新耐震設計規範相同、(3)初步評估結合工程師經驗與易損性分析成果、(4)詳細評估可掌握結構非線性變形行為、(5)建議常見系統補強工法降低地震需求、(6)建議常見構件補強工法增加結構容量、(7)考量基礎沖刷裸露對耐震影響。本準則除條文及解說外並提供耐震能力初步評估、詳細評估與耐震補強等共9個案例，對於日後國內橋梁耐震補強作業具有正面助益。

2008年5月12日下午2時28分，中國四川省汶川縣發生規模8.0之地震，其震央位於東經103.258°、北緯31.119°，距離成都市西北西方約90公里。汶川地震重創四川、重慶、甘肅、湖北、陜西與雲南等地區，造成至少69000人死亡、370000人受傷、18000人失蹤，約536萬戶建築倒塌、2100萬戶建築損毀，直接經濟損失高達人民幣8451億元。在交通設施方面，共計約28000公里的道路、656座橋梁嚴重損毀，成都雙流機場也因跑道震裂而被迫暫時關閉。汶川地震造成重大災害之縣市集中在鄰近震央的阿壩藏族羌族自治州、成都市、德陽市、綿陽市以及廣元市等地級行政區。 為能蒐集汶川地震之震災資訊，國家地震工程研究中心隨即於震後兩週派遣柴駿甫博士與林主潔博士，結合台灣工程界菁英共同組團，以「台灣工程界協助震災重建家園協會－川震服務先遣勘查團」名義，於5月27日啟程前往四川成都，在四川省科學技術協會以及四川省各級台辦的接待安排下，與當地土木建築界的專家們舉辦座談交流，並深入災區進行勘災作業。隨後，本中心又再度派遣葉勇凱博士與林克強博士，於6月29日隨同「台灣工程界協助震災重建家園協會－川震服務團」啟程前往四川成都，勘查災區建築受損情況，並出席在四川省建築科研院舉辦之「川台工程界地震受損房屋修復加固研討會」，分別針對台灣在校舍補強及現行規範的情形提出簡報。與此同時，本中心蔡克銓主任亦受福州大學邀請前往映秀災區進行勘查。7月15日，本中心黃世建組長與劉光晏博士亦應香港科技大學之邀，連同台灣大學、香港科技大學以及University of British Columbia等學校之教授，啟程前往四川成都，由四川大學土木系接待並規劃勘災考察路線。此外，本中心劉季宇博士代表蔡主任，受邀以WSSI (World Seismic Safety Initiative)專家的身份，前往北京、四川成都與自貢等地區，參與10月26-31日舉行之RADIUS+10－Phase 1任務。本報告係概述汶川地震之震源機制，並匯整本中心各勘災團隊有關建物與橋梁的勘災成果，藉由他山之石，期能對國內地震工程研究有所啟發與警惕。

本研究藉由實驗與分析探討橋柱直接基礎搖擺（Rocking）機制對橋柱耐震性能之影響。921地震後，政府交通部門積極辦理橋梁耐震能力評估與補強工程，也提高部份地區之設計地震力，而於部分補強和新建案例中可發現，直接基礎之尺寸寬幅明顯過大，似乎有過於保守之疑慮。歸咎其原因，主要受到設計地震力提高，而與穩定性檢核相關之基礎受壓面積仍需滿足原有規定，所以基礎尺寸需予以擴大。事實上，直接基礎搖擺機制之隔震效益已受到證實，為能採用較經濟之斷面，可利用適當設計之直接基礎，透過搖擺機制產生之周期延長降低地震力，並利用土壤於大地震中塑性變形能力吸收地震能量。本研究包括兩大重點。第一為進行直接基礎橋柱之單向反覆載重試驗與擬動態試驗，第二為建立可考量直接基礎搖擺機制之橋柱基礎-土壤互制數值分析模型，藉由數值模擬結果與實驗結果之比對，修正數值模型，並以修正後之數值模型進行初步參數分析。

有鑒於921集集大地震橋梁結構震害情況，交通部於民國89年4月公布局部修正規範，對震區畫分與部份橋梁耐震設計細則有所修正與調整，迄今已逾多年，考量規範的整體性，該修正內容實需納入本規範的修訂作業之中。此外，交通部於民國92年3月完成「公路橋梁耐震設計規範（草案）複審成果報告書」，並於同年10月起由國道新建工程局辦理「橋梁耐震設計規範修訂草案先期研究座談會」，計舉行6次座談會，針對規範草案提出綜合結論與建議事項，共計101項。其相關內容反映國內地震工程近年來（尤其在921地震之後）的研究成果，以及現行84年版「公路橋梁耐震設計規範」實施後之疑義，該報告書可供為本規範修訂之重要參考依據。 本研究係以上述921集集大地震後的調查結論為基礎，探討「公路橋梁耐震設計規範（草案）複審成果報告書」與「橋梁耐震設計規範修訂草案先期研究座談會」所研提之綜合結論建議事項，並參考美日等國家橋梁耐震性能設計之觀點，就公路橋梁耐震設計規範加以檢討。 本研究計劃擬針對公路橋梁耐震規範之條文進行探討與修訂，主要針對下列項目進行相關研究： （1）依據交通部92年1月6日交科字第0920000135號函辦理修訂現行84年版公路橋梁耐震設計規範，使公路橋梁耐震設計規範符合最新需求。 （2）針對國道新建工程局主辦之「橋梁耐震設計規範修訂草案先期研究座談會」相關建議事項，及「公路橋梁耐震設計規範（草案）複審成果報告書」中綜合結論與建議事項，共計101項，進行檢討與修訂條款之相關學理研究，進而擬定規範修訂之建議內容，再經由初審委員會審後，提出規範修訂草案。 （3）延聘初審委員進行修訂草案之審查作業，並召開專家學者座談會提供建言以供修訂參考。