本研究目的為透過試驗與分析，針對鋼橋墩之耐震性能進行研究，以建立鋼橋墩合理之塑鉸性質定義公式，並回饋於設計規範中。執行方法為先調查國內外鋼橋墩耐震相關規範和研究，包括台灣、日本和美國的規範，另外也搜尋國內常見鋼橋墩型式、設計細節，再進行試體設計與施工，以試驗方式確認與比較其耐震性能，同時搭配結構模擬分析，以試驗結果校正鋼橋墩非線性模型，再以校正後之分析模型進行參數分析。本報告主要說明兩座單柱式圓形鋼橋墩試體之反覆載重試驗配置與試驗結果，兩座試體鋼結構部分具相同設計，但其中一座試體為空心圓柱試體，另一座則於內部填充低強度混凝土。透過反覆載重試驗結果，比較兩座試體耐震行為之差異，以探討內填充混凝土對鋼橋墩非線性性能的影響。此外也透過柱底錨碇座之受震行為觀察，檢討錨碇螺栓強度對鋼橋墩耐震行為的影響。

目前國內鐵、公路橋梁主要以結構簡單、架設方便的簡支梁橋為主，但由於台灣地狹人稠，兼以斷層眾多，故橋梁無法避免位於斷層附近，甚至是跨越斷層。跨越斷層的簡支梁橋在地震作用下，容易因為斷層線兩側橋柱的相對位移而發生落橋；然而現行規範僅探討近斷層橋梁的耐震行為，對於跨斷層橋梁並沒有明確的耐震要求及設計規範。本研究為探討簡支梁橋在跨越斷層地表運動作用下的反應，建立一組兩跨簡支梁橋的縮尺模型，並另外建立對應的數值模型來驗證縮尺實驗的正確性。首先利用橋柱側推試驗以得到橋柱的非線性側推曲線，並用以擬合非線性纖維元素所需的參數。其次利用位移輸入的振動台進行增量動力試驗，以得到縮尺橋梁在不同強度地震作用下的反應。最後再使用SAP-2000建立有限元素模型進行比較，驗證實驗的正確性，並嘗試回推至原型橋梁。研究結果顯示，橋柱的非線性行為是控制橋梁在地震作用下反應，以及數值模擬與縮尺實驗是否匹配的主要因素。此外，在跨斷層作用下，無論縮尺橋梁是否具備止震塊，縮尺實驗在地震倍率小於1.0時所得之反應會大於數值模擬；但當地震倍率超過1.0之後，縮尺實驗所得之數據會小於數值模擬的結果，且其差距隨實驗倍率越高越明顯。另一方面，在非跨斷層(近斷層)作用下，無論是否有止震塊，數值模擬與縮尺實驗結果則較為相近。推估原因是縮尺模型在跨斷層作用下，橋面板在鉸接點處可以發生剛體旋轉，導致數值模擬與縮尺實驗的結果不同。最後，將縮尺實驗結果反推回原型橋，非跨斷層效應下產生的最大側向位移量為18.3 cm，小於規範的防落長度，代表現行規範規定的防落長度足夠防止近斷層地表運動導致的落橋。

本研究之目的為透過綜合評估與優選排序指標，提供一套客觀之優選評估方法，依照橋涵、隧道及地下道之重要性與維修緩急進行優選排序，協助制定統一之優選評估準則，使得以較客觀評定橋涵、隧道及地下道之狀況。為此，本研究以風險（Risk）評估為重心，將風險定義為脆弱度（Vulnerability）、暴露度（Exposure）以及危害度（Hazard）的相互作用而產生。本研究成果可協助政府對公路橋梁、人行陸橋、隧道及地下道依重要性與維修緩急進行排序，使維修補強得以有計畫進行。