1999 年9 月21 日，南投縣集集鎮發生了芮氏規模7.3的強烈地震，為台灣史上罕見的大地震，此地震為車籠埔斷層錯動所造成，造成地表破裂面長達83 公里，由北到南分別穿越台中縣之東勢、石岡、豐原、太平、霧峰，以及南投縣之草屯、名間、竹山等地，斷層鄰近之建築物及橋梁嚴重受損。車籠埔斷層經過之橋梁均發生落橋，由北而南分別為石圍橋、長庚大橋、碑豐大橋、一江橋、烏溪橋、名竹大橋、桶頭橋等。 地震後至今，震害受損橋梁多已修復完成，本報告收集橋梁之破壞模式，橋梁災後之緊急搶修以及橋梁災後重建之過程。地震時由於橋梁必須維持通行，讓救災人員進出及救災物資的可以運輸，因此震害受損橋梁之緊急搶修為分秒必爭的工作，橋梁之緊急搶修方式包括1.封閉橋梁，車輛 改走替代道路。2.緊急鋼構架支撐。3.臨時便道。每一種搶修方式有其地理位置與地形環境的考量，本報告將分析其優缺點及適用情況。 搶修為暫時過度之方法，震害受損橋梁欲恢復昔日的功能，則橋梁必須進行修復重建，本報告將紀錄及分析修復及重建之決策考量。 台灣是一個地震活動相當頻繁的島嶼，地震去而復返，因此防範地震災害的工作不容懈怠，地震是一種大型的天災，無法預先模擬演習，921地震雖然造對台灣造成慘痛的傷害，卻也成了我們學習如何在地震後應變的寶貴經驗，在此我們收集了此次地震後包括公路總局、國道新建工程局，以及台中縣政府等單位的搶修及重建經驗，希望藉由這些經驗的收集，若日後發生災害時，可以提供橋梁工程師或決策者作決定的參考依據，以期讓搶修重建時間縮短，且可以更經濟更安全。

加黏彈性阻尼結構力學行為與其優異抗震能力已於過去諸多試驗及文獻中被廣泛提及。似耐震間柱之壁式黏彈性阻尼器首次應用於國內結構工程。 與以往斜撐型式黏彈性阻尼器相較，壁式黏彈性阻尼器可提供較多開放空間與方便之組裝維修性，符合建築結構設計及功能性要求，另對於勁度較高之結構可由增加黏彈性材料面積提升消能能力。 本研究於國家地震工程研究中心內從事壁式黏彈性阻尼器反覆循環載重試驗與振動台試驗。反覆循環載重試驗之試驗結構為實尺寸1/2 縮尺結構模型，於設計溫度下，改變阻尼器振動頻率與其剪應變，並討論阻尼器兩側斜撐之有無與其型式對於含阻尼器結構及阻尼器本身力學行之為影響。 振動台試驗中，欲了解壁式黏彈性阻尼器於勁度偏高結構內行為表現，選擇一勁度較高之2/5 縮尺鋼結構模型。對試驗結構輸入八類不同地震， 別為EL Centro、Capitola、Kobe、Newhall 與四組集集地震歷時記錄，並改變壁式黏彈性阻尼器兩側角撐排列方式。依實驗結果與有限元素分析模擬比較，探討加壁式黏彈性阻尼器結構阻尼比及其動力反應，並將結論應用於實際結構物動力分析內。 現有諸多結構阻尼比估算方式，如模態應變能法、能量法、自由振動等，掌握結構模態阻尼比，即可準確預測結構動力行為，對於其後結構設計分析有顯著助益。阻尼器力學性質多半由材料測試經驗公式計算而得，選定一設計溫度與設計剪應變後，即可知阻尼器彈性勁度與阻尼係數，或耗損係數。 將計算所得參數置於含阻尼元素之分析程式（如SAP2000N）內，利用Kelvin阻尼元素模型可得結構動力反應。另一種方式為配合模態應變能法，引入有效耗損係數之概念，計算正確結構阻尼比並置於無阻尼元素分析程式中（如DRAIN2D+），亦可得良好模擬結果。 最後，本文對於材料性質為ISD-111 之加壁式黏彈性阻尼器結構設計分析流程提出一建議之設計程序，使日後他人使用此型式阻尼器作結構分析時，能有一簡單快速有效的參考依據。